凱星科技突破傳統技術瓶頸 助力智慧機場關鍵技術國產化替代

——凱星科技董事長趙新正剖析機場跑道引導系統行業痛點

隨著我國航空事業的發展，機場運力需求增長，導致大型機場跑道數量增加，滑行道交叉路口越來越復雜，對飛行場場面安全、機場的容量和運行效率等方面都提出了更高的要求。空管高級場面引導A-SMGCS系統和跑道防入侵系統的出現，有效保障了場面車輛、飛機安全行駛以在及對飛行器與車輛的行駛方案進行優化的需求。

A-SMGCS系統（Advanced SurfaceMovement Guidance Control System），通過監視、控制、路由規劃及引導功能實現對機場場面活動的航空器與車輛進行監控和引導，大幅度提高各種運行條件下場面運行的效率和安全性，有效提高了機場的運行容量。

凱星科技自主研發的Kaistar電力載波單燈控制器打破了歐美的技術壟斷，其性能全面超越國內外同行，提供了唯一的國產化替代方案，徹底解決了長期以來我國航空領域關鍵技術受制于人的卡脖子問題。

作為專注智慧機場領域的創新型企業，凱星科技始終以新技術應用作為企業發展的核心引擎。凱星科技董事長趙新正先生在機場助航燈光引導系統研討會上，深入剖析了凱星科技在機場跑道智慧化通信技術上的創新，提出采用“擴頻+跳頻”技術，可以突破該領域單燈控制回路中電力線載波抗干擾能力差這一世界級技術難題的桎梏：

突破一:

傳統：國內外載波通信技術的抗干擾能力差，信號傳輸隨距離增加，衰減增大，所以傳統技術都必須采用中繼功能。

凱星：自主研發的Kaistar載波芯片是世界上唯一不需要中繼就能實現“實時通信”的載波技術，正因無需增加中繼功能，所以在單燈引導控制上，沒有延遲時間，是國內外無與倫比的硬科技。

突破二:

傳統：國外采用了低漏感隔離變壓器方案來解決信號衰減問題，經過測試，低漏感隔離變壓器比普通隔離變壓器的耦合度提升了30%~40%，但造價要高出1倍左右，性價比低。

凱星：凱星載波技術對信號的處理，遠超傳統至少1—2個數量級，而且使用該技術對隔離變壓器沒要求，應用在機場建設和后期維護以及既有機場改造中，可以大幅節省時間、人力、物力、資金。

突破三:

傳統：長期惡劣的運行環境導致的接觸不良、絕緣阻值低、信號衰減大，通信效果差，導致單燈可控數量少，因此只能采用增加調光柜數量或將單燈控制改成回路控制，這樣就失去了原本設計的初衷。在后期的運行和維護上，成本高、效率低、風險大，只能靠人來彌補技術不足的問題。

凱星：凱星新一代載波通信技術利用新的技術突破，完全顛覆了傳統的技術路線，因此巧妙的避開了傳統載波單燈引導系統的技術難題和疑難雜癥。

突破四:

傳統：傳統的技術解決不了一根線上的通信難題，所以傳統的通信方式都需要兩根線。

凱星：從最初的兩根線，演進到一根線上，并且信號傳輸與兩根線完全相同，沒有絲毫衰減。

突破五:

傳統由于技術難題，國外單燈引導技術中每個調光柜能夠控制的單燈數量有限，遠小于100盞燈。

凱星：正在挑戰載波單燈引導控制數量“世界之最”，現階段的目標是150~200個，但實驗室已能達到控制300盞燈，可以為現場可能存在的不確定性預留足夠的富余量。

在研討會最后，趙新正先生吐露了自己在二十多年科研創新中的肺腑之言，言語之中充斥著赤子之心和愛國情懷：“凱星經歷了22年的時間，通過潛心研究國內外載波技術、細致分析和刻苦鉆研，我們有信心做到引領行業乃至引領世界，敢于與國外技術對比，這是二十多年的專注給予我們的底氣。國外依靠技術壟斷、卡脖子等方式打壓著我國，在系統中涉及的任何部分都必須任其所為，這種完全依賴和綁架，對我國的風險很大，這就是國家要求國產化的重要性。不是所有的技術國外都領先，也不是所有的技術都出自大企業，大企業也是由優秀的小企業成長起來的，現在創造奇跡的大多都是小企業，美國硅谷也貢獻了一大批引領世界科技的小公司變大的案例。中國企業更需要中國人幫！愿我們共同為國家做貢獻！為國家的繁榮富強而奮斗！我們將用產品說話，用我們切實的技術說話。”

趙新正就是這樣一位勇攀高峰，敢為人先的企業家，他通過22年對國內外載波技術的潛心研究，著力攻克了前沿難題和核心關鍵技術。在趙新正的帶領下凱星科技有信心用自己的技術和產品助力機場建設，并以此為起點一步步成為領先世界的業內翹楚。